Forum 125p

Witam.

Mam pytanie jak to w końcu jest z tym wpsomaganiem w 125p, chodzi mi dokładnie o wytrzymałość podłużnicy?
Chciałbym zaczerpnąc opinie najelpiej od osób które je mają, jak po czasie wygląda stan podłużnic, czy nic niepokojącego się z nimi nie dzieje? czy konieczne jest mocowanie wzmocnienia podłużnicy w postaci blachy od strony komory silnika?

Drugie pytanie, który układ lepiej zakładać: ZF czy JKC, jak JKC to czy chłodniczka oleju jest konieczna i nie ma przeciwwskazań żeby jej po prostu nie założyć? (układ ZF nie ma w ogóle chłodniczki) bo przy wpuszczonej chłodnicy wody w pas (silnik poloneza) ciężko upchać przewody bez wycinania dziur w słupku przy okularach itp

Prosiłbym o rzeczowe wskazówki użytkowników układu wspomagania w 125P i o wstrzymanie się z komentarzami, czy jest ono potrzebne czy nie, interesuje mnie tylko i wyłącznie strona techniczna, sprawa podłużnic i której firmy układ lepiej się sprawdzi.

Temat o montażu czytałem, ale nie znalazłem odpowiedzi na nurtujące mnie pytania

Pozdrawiam

Jeśli zachowasz rozsądną technikę jazdy (skręcanie kół podczas turlania się a nie na postoju a tym bardziej na wciśniętym heblu) to bym się nie obawiał o podlużnice. Jak masz możliwość to dospawanie plyty na podłużnice wydaje się dobrym pomysłem.
Co do chłodniczki - wydaje mi się że można ją pominąć. Faktycznie wkomponowanie jej ŁADNIE w przedni pas będzie wyzwaniem.

Dzięki za odpowiedz wlasnie wzmocnienie wolałbym zrobic ale nie spawać tylko podłożyć i skręcić.

A jesli chodzi o kwestie ktory układ wybrać? jkc czy zf? ponoć jkc lepiej bo ma ograniczniki skrętu w przekładni i nienadwyreza podłużnic przy max skręcie, natomiast plus z zf, ze zwrostem prędkości słabnie wspomaganie, co poprawia prowadzenie przy większych prędkościach ?

Lukasq napisał(a):ponoć jkc lepiej bo ma ograniczniki skrętu w przekładni i nie nadwyreza podłużnic przy max skręcie

Ogranicznik ogranicznikiem, ale tak jak OLO wspomniał najważniejsze to nie kręcić kierownicą podczas postoju. To właśnie nadwyręża podłużnice.

Lukasq napisał(a):natomiast plus z zf, ze zwrostem prędkości słabnie wspomaganie, co poprawia prowadzenie przy większych prędkościach ?

Ja bym polecił ZF. Osobiście mam JKC w swoim Plusie. podczas jazdy auto prowadzi się mniej precyzyjnie niż w przypadku ZF. Ciężej jest wyczuć układ kierowniczy, czasem się zdarza że trzeba kontrolować kierownicę jakbyś jechał Żukiem

A ja bym wybrał przekładnię JKC. Na ZF wydawało mi się, że był ciut mniejszy skręt. ZF jest za to bardziej bezpośredni z racji mniejszego przełożenia. w ZF denerowało mnei to wycie układu przy max skręcie.
Generalnie ZF miałem w minusie, po 3 latach JKC w plusie. Tyle pamiętam.
Musiałbyś się przejechać z jednym i drugim systemem. Może zauważyłbyś pomiędzy nimi różnicę. Bo tak to jest teoretyzowanie.
Jak założysz wspomę to i tak odczujesz różnicę w stosunku do starej przekładni. Będizesz siecieszył jak dziecko i zapomnisz o dylematach zf/jkc Zakładaj co ci siętrafi.

Do JKC polecam zamontować chłodnice oleju , bo tmp oleju przekładaniach jest o wiele wyższa niż w ZF. Wynika to konstrukcji pompy JKC ,nie rozbierałem jej ale wydaje mi się że jest pompa zębatą . Pompa ZF jest pompą rotacyjną,nie mam łożysk tocznych .
Jeszcze należy powiedzieć , charakterystyka wspomagania może różnic od zastosowanego oleju do wspomagania .
U siebie mam wspomaganie ZF ,jest od X lat , z podłużnicami nić się nie dzieje . Tylko należy pamiętać co napisał

stranger napisał(a):Ogranicznik ogranicznikiem, ale tak jak OLO wspomniał najważniejsze to nie kręcić kierownicą podczas postoju. To właśnie nadwyręża podłużnice.

OLO napisał(a):Co do chłodniczki - wydaje mi się że można ją pominąć. Faktycznie wkomponowanie jej ŁADNIE w przedni pas będzie wyzwaniem.

Phi